סוגי צמיגים
 

סוגי הצמיגים הקיימים בשוק, ייעודם, והמאפיינים שלהם.

צמיגי נוסעים - PC
דירוג צמיגי נוסעים כולל בתוכו: צמיגי קיץ, צמיגים לכל השנה וצמיגי חורף, בנוסף לרוחבים שונים, פרופילים שונים וקודי מהירות שונים.
רוב צמיגי הנוסעים כיום הם בעלי מבנה רדיאלי.

צמיג PC

צמיגי רכב משא קל - LT
צמיגים לרכב משא קל יכולים לבוא באחת משלושת הצורות הבאות מדרס עם חריצים הקפיים, מדרס עם צלעות רוחביית וחריצים היקפיים ו מדרס עם צלעות רוחביות והקפיות מנותקות.
כיום רוב צמיגי המשא קל הינם במבנה רדיאלי.
 

צמיג LT

צמיגי משאיות ואוטובוסים - TB
ישנם מספר סוגים של צמיגי משאיות ואוטובוסים התלויים ביישום או בדרישות.
נוחיות הנסיעה ועמידות בפני שחיקת הסוליה יכולים להיות נדרשים לאוטובוסים הנוסעים בכביש המהיר, בעוד שלמשאיות הנושאות מטען רב למרחקים קצרים ידרשו יכולת נשיאה גדולה יותר או עמידות בפני תקרים.
באופן כללי רוב צמיגי המשאיות והאוטובוסים כיום הינם בעלי מבנה רדיאלי.
 

צמיג TB

צמיגים תעשייתים - ID
לצמיגים תעשייתים, כפי שמשמשים במלגזות או ברכבים תעשייתים אחרים בדרך כלל יש סוליה עבה ומבנה לעבודות מאומצות לעבודות בפני תקרים.

צמיג ID

צמיגים חקלאים - AG
משמשים למגוון רכבי חקלאות, צמיגים אלו יכולים להיות שונים אחד מן השני בצורה משמעותית, הצמיגים הקדמיים בדרך כלל קטנים יותר לבעלי מדרס עם חריצים הקפיים כדי לספק כווניות טובה, לצמיגים האחורים ישנם בדרך כלל מדרס עם צלעות רוחביות מנותקות כדי לאפשר תאחיזה טובה יותר והינם בדרך כלל רחבים כדי שיכולו לרחף על קרקע רכה או אדמה ספוגה ממים.

צמיג AG

צמיגי שטח - OTR
צמיגים אלו הינם בעלי מבנה לעבודות מאומצות ובעלי תערובת גומי לעבודות בפני סדקים וחתכים. הסוליה וחוטי הקרקס הינם עבים במיוחד כתוצאה מצורת העבודה הגסה והעומסים הכבדים שצמיגים אלו צריכים לשאת.

 

צמיג OTR

טיפול ואחזקה של צמיגים
 

מספר עצות שימושיות לטיפול ואחזקה של צמיגי הרכב.

לחץ ניפוח ועומס
הגורם החשוב ביותר בתחזוקת צמיגים הוא לחץ ניפוח נכון. אף צמיג או פנימית אינם אטומים בפני איבוד לחץ אויר. כדי למנוע את הסכנה שבחוסר אויר יש להוסיף את החסר.

סכנות לחץ ניפוח נמוך
נסיעה בצמיגים מתחת ללחץ האויר המומלץ לעומס הנלקח מפתחת חום יתר בצמיג. דבר זה גורם להחלשות מבנה הצמיג ויכולה להוביל לפיצוצו.
 

יתר לחץ ניפוח גורם נזק לצמיג
יתר לחץ ניפוח אינו יכול לפצות על עומס יתר. יתר לחץ ניפוח אינו מוסיף לחוזק הצמיג מאומה. יתר לחץ ניפוח מחליש את חוטי המבנה על ידי כך שמונע מהם לספוג את זעזועי הכביש. בנוסף גדלה הסכנה להתפרקות מבנה הצמיג ולעוות האופנים, שיגרום להם להכשל. צמיגים המנופחים יתר על המידה מועדים יותר לחתכים, קריעות ותקרים.
 

חום יתר גורם לכשלון הצמיג
חום מתפתח בצמיג עקב המעוותים של הצמיג בנקודת שטח המגע. מידת פיתוח החום של צמיג גדלה כפונקציה של מיספר המעוותים. טמפרטורת הצמיג עלולה לטפס מעלה לערכים מסוכנים כאשר נוהגים ברכב במהירות גבוה מתמשכת בעומס מלא או בחוסר לחץ ניפוח.

מה עושה החום לחוטי המבנה?
חוטי המבנה מאבדים מחוזקם בטמפרטורות שמעל 100°. חוטים מוחלשים בנוסף ללחץ ניפוח גבוה (כתוצאה מהתפשטות האויר), גורמים לצמיג להיות רגיש לפיצוץ עקב המתיחה העזה של חוטי המבנה. אם בכל זאת לא נגרם נזק לצמיג במהלך הנסיעה, נזק בלתי הפיך עלול להגרם לחוטי המבנה. החוזק המקורי אינו חוזר לחוטי המבנה לכשיתקררו. הנסיעה השניה או השלישית יגרמו להחלשות נוספת של חוטי המבנה ובמוקדם או במאוחר הצמיג יתפוצץ.

כיצד החום משפיע על הגומי?
תרכובות הגומי מוחלשות ומתרככות כאשר הם עובדים בטמפרטורות שמעל 100°. כתוצאה מכך סולית הצמיג יותר רגישה לקרעות ותלישות באזור הכתף כאשר הרכב נוסע על או כנגד קצה המדרכה, פסי רכבת ועצמים נוספים בעלי פינות חדות.